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EG6/EG2/EG9 SR3-J600 シビック リビルト済みステアリングラック パワステギアボックス デルソル EG1/EG4/EG8 SR3の詳細情報
商品説明
商品説明
EG6/EG9シビック、EG2デルソルのパワステギアボックス
リビルト済み未使用です。
RHD（右ハンドル）
SR3-J600系
純正リビルトと同じメーカーです。
EG系シビックは現物修理しか選択肢が無いです。
整備工場では現物修理に出している間は作業場を塞いでしまい、
他の仕事が出来なくなるので対応したがらない業者も多いようです。
又は、空き時間が出来ないようミッションO/Hなどの大きい仕事とセットで対応もあるみたいです。
リビルダーによりますが、発送日含め５～10日くらい待ちます。(沖縄・北海道は＋2日）
当方が在庫を持つことで、少しでも修理しやすいようにと思い出品してます。
基本的に古い車種なので初期不良含めて一切の保証がありません。
古くなると改造車も多く、初期不良が原因でも保証対象外の車も多いです。
保証が必要な方は、ディーラーで現物リビルトから取付まで全部を頼んでください。
（ディーラーさんが当方から購入していく事もあります。）特にJ600は事故車や長期放置車からの取り出しが多いのか不良率が高いです。
最近はリビルトできない水没車の中古も出回ってますので、ご注意ください。
画像６～９枚目はリビルト前の画像です。
EG2デルソル、1992年11月登録
10万8162Km走行で左側オイル漏れ品です。
ラックComp（シャフト）の錆が一番問題になり、研磨で対応ですと細くなりますので
不具合出る可能性がある傾向ですが、特に問題ない良好なコアです。
もう、車両価格高騰で解体される車も減ってきており、コアも枯渇してます。
コアの高騰もあるので、J600の出品は最後になるかもしれません。
ベースグレード用のJ700は海外で見つかる事もありますが、
SIRグレードの右ハンドルになると日本だけでしか入手が難しいです。
ギアボックス交換単体なら、ボルト類の固着が無ければ素人でも2時間程度で終わります。
手順が判っていれば、早い人なら一時間くらいでしょう。
その後のトー調整のが面倒に感じるかもしれません。
参考画像10枚目はラックの抜き方です。（B型エンジン）
リアビーム（サブフレーム）を外さないでも交換可能です。
多少の整備スキルがあれば、個人でもDIYで交換できる範囲だと思います。
（私は自宅駐車場で行いました）
高圧ホースのフレアナットが固着してる個体が多いので、KTCなどの工具を使ってください。
安い工具メーカー品だと高圧ホースのナットを舐めやすいです。
少しでも安価に上げたい方は、当方から購入せずに現物修理に出してください。
当然、リビルトにだしたらコアの状況でNGになるリスクもありますが
その分、一週間程度は車が不動となってしまいますが、私の知る限りで代理店をお教えします。
通勤に車を使わない方なら、個人でも出しやすいと思います。
自分で交換できない場合でも、親切な業者さんを探してください。
高圧ホースはラジエター屋さんなどで対応している事が多いです。
最寄りのラジエター屋さんなどに相談してみてください。
通販形式で高圧ホースの修理対応をしてくれる業者さんもいます。
ラックのシリンダー左側はオイルシールにスプリングが入ってない珍しいタイプでオイル滲みしやすいです。
一番新しい年式でも95年と四半世紀経過しておりますので、頃合いを見計らって整備をしてやれば
次の四半世紀も安心して乗れると思います。 海外の方が購入される事もあるので基本的に売り切り出品ですが、
下取りの相談も可能です。
水没や長期放置でコアが錆びて使い物にならなくなりコア自体も枯渇しております。
手持ちのコアも殆どなく、何時まで出品出来るか判りません。
一般道を走るナンバー付の場合は電動コラムPS化は車検NGのようです。
サーキット専用車だけ、電動コラムPSにしてください。 商品情報
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